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    NBA正规买球官方网站:30万左右的车子,是选择“鸡头”好,还是“凤尾”好?

    发布日期:2022-05-14 08:04    点击次数:111

    NBA正规买球官方网站:

    我开了宝马3系,又开了亚洲龙,发现丰田比宝马动力强、操控好,终于知道鸡头比凤尾好,奉劝买车要三思,只有明白自己的需求,才能在买车之后不后悔!

    我发现预算在30万左右的人都不知道自己究竟想要什么,是追求实用性、还是注重面子?

    丰田亚洲龙和宝马3系就是这个价位最具代表性的两款车,原本两款定位不同的车,现在却悄悄地成为了竞品车型,让很多人不知道该如何选择。

    宝马3系是全球范围内销量最好的入门级豪华轿车之一,自问世以来让很多人实现了开宝马的梦想。

    男人们追求的人车合一,以及运动与豪华兼顾,让一众车迷认为3系才是宝马的经典之作。

    自1975年的首款代号为E21的宝马3系问世以来,至今已经发展了七代车型,宝马3系每一代的改款都充满了车迷们的期待,也从一定程度上反映了豪华中型车的发展方向。

    可是自从宝马3系阔别E46时代,就开始悄悄地、不停地、朝着舒适性的方面去发展,尤其是到了如今底盘代号为G20G28的第七代宝马3系,底盘调教趋于舒适性越发明显。

    自从新一代3系上市,宝马真的变了,已经没有运动的感觉了,尤其是320Li,没有动力、没有操控,只剩下了蓝天白云的车标,那么这样的宝马还值得入手吗?

    我们再来看看丰田亚洲龙,原本是丰田为北美市场开发的特供车,其定位高于凯美瑞,低于雷克萨斯ES。

    从1994年发售,至今已经有27年了,虽然与凯美瑞的价格有重叠,但是仍然保持不错的高销量,其中最重要的原因就是主打舒适性和大空间,是目前丰田的旗舰车型。

    有人说宝马和丰田的客户群体不是一类人,喜欢宝马的人注重操控,而丰田车最缺的就是操控感了,但是实际可能与大家想象的不一样。

    我开过宝马320Li,也开过亚洲龙2.5L双擎,这两款车落地都在30万元左右,一款是丰田的“鸡头”,一款是宝马的“凤尾”。

    到底谁更加优秀,更值得选择?

    接下来我将重点说两车的缺点,因为只有缺点才是大家所关心的,希望给想买车的读者一些有价值的信息。

    亚洲龙 PK 宝马3系 —— 外观内饰

    亚洲龙的外观极具视觉冲击力,虽然与凯美瑞很像,但是却充满了雷克萨斯的影子,但骨子里却流淌着“皇冠”的血液,在路上的辨识度很高,回头率不次于宝马3系。

    用一句话总结就是:皇冠挂着丰田标却长得像雷克萨斯。

    硕大的进气格栅,搭配大尺寸的进气口,以及矩阵式LED大灯,看起来既夸张又稳重。

    不得不说,这张大嘴很有特点,无论你觉得好看还是觉得丑,反正你是记住了。

    尾部采用溜背式设计,看起来很漂亮,但是却影响了实用性(后面具体分析),尾部转向采用鱼骨式设计,看起来非常袖珍,或许是前脸太张扬,尾部想要低调一些。

    在我看来,亚洲龙最好看的是侧面,稳重中带着霸气。

    内饰相比外观就有点黯然失色了,整体设计还是避免不了丰田的经典设计风格,显得中规中矩了。

    外观设计激进,内饰设计保守,还真是“表里不一啊!”

    好在2.5L双擎 Limitde旗舰版的内饰用料并不差,采用大面积的软性材质和皮革包裹,设计精致,层次分明,真皮座椅还搭配了双色缝线。

    老气是老气了一些,但是细节处理得比凯美瑞要好一点,对得起这个价格了。

    内饰设计存在几个小缺陷。

    1、中控台的材质容易沾指纹,需要经常打理。

    2、中控屏下方的空调出风口容易结水滴,影响美观。

    总结:无论你喜不喜欢它的外观内饰,但就是让你留下了深刻的印象。

    全系宝马3系的外观确实唬人,设计越来越年轻化了,如果说喜欢亚洲龙的都是35岁以上的人群,那么喜欢3系则是35岁以下的人群。

    依然采用一体式“双肾”设计,整体熏黑处理,尺寸更大、也更加立体。

    遗憾的是大灯没有采用“天使眼设计”,更像是在眼睛上画了眼线,不过依然炯炯有神。

    前格栅有一个特别的小设计,会根据发动机松散的需求进行开关,以减少风阻。

    保留“霍氏拐角”设计,侧面整体线条非常凌厉,层次感强,整体上看上去修长大气。

    尾灯采用L型设计,针对国内市场双排气采用多边形设计,多了一些运动感,整体凹凸有致比较耐看。

    亚洲龙虽然霸气外露,但是宝马这个品牌自带气场,没有那么张扬,可就是让人想多看几眼,而且3系的设计更加年轻了,入门款的价格越来越低了。

    同样是30万左右的预算,无论宝马320Li的动力有多弱,配置有多低,很多人就冲3系这个外观就购买了。

    320Li和325Li在内饰上没有区别,采用家族式设计,银色饰物+黑色饰板看上去很有质感。

    全系标配火山红Sensatec皮革内饰,采用了双缝线设计,增添了运动感和豪华感。

    入门版3系没有因为价格而减少了设计感和豪华感,坐进去的一刹那让人感觉这就是宝马,或许这就是豪车的自我修养吧!

    对于外观内饰的评价,大家不用过多的在意,每个人的眼光不同,评价也不相同,外观内饰上的设计只关乎与审美和用料,空间、配置、动力、操控才是一辆车的精髓。

    亚洲龙 PK 宝马3系 —— 空间配置

    亚洲龙

    长×宽×高(mm) —— 4975×1850×1450

    轴距(mm)—— 2870

    亚洲龙接近5米长的车身,空间确实很大,比凯美瑞要大一些,达到了这个级别应有的空间表现。

    横向空间和纵向空间表现令人满意,即使后排乘坐3人也不会感到拥挤,但是头部空间感人,身高超过175cm会稍微感到头部空间不足。

    比起空间,更值得说的是乘坐舒服度,亚洲龙的座椅包裹性很好,乘坐很柔软、很舒服。

    座椅带有电动调节,可以调到最舒服的坐姿,前后排座椅都有加热功能,而且前排座椅还有通风功能,通风方式还是吸风式的。

    在夏天,座椅通风功能是最实用的功能了,可以带来最大的幸福感,提高乘坐舒适度。

    方向盘、靠枕、门把手、中央扶手的用料材质也都比较讲究,手感很好,其中最值得点赞的是真皮方向盘。

    方向盘皮纹很细,并且带有方向盘加热功能,在真皮下面还有一层海绵层,手感特别柔软。

    值得一提的是,方向盘和座椅带有记忆功能,熄火的瞬间,方向盘前移,座椅后移,可以增加空间,方便上下车,功能很实用也充满了仪式感。

    亚洲龙的空间足够大,唯一不足就是后排头部空间稍微差了那么一点意思,但是足够用,作为家用车其乘坐空间完全绰绰有余。

    2.5L双擎旗舰版的配置非常丰富,对得起接近30万落地价。

    后排有座椅靠背电动调节、独立空调、后遮阳帘以及座椅加热。

    在驾驶辅助配置上,全系标配 ACC自适应巡航和车道保持辅助系统,也就是说,亚洲龙全系都是L2级自动驾驶辅助车型。

    说完优点,再说缺点,亚洲龙的配置很多,但是没有一个能做到很“精”。

    1、中控屏幕分辨率很低,视觉效果非常差,实用的功能一个没有。

    2、UI设计还是上个时代的产物,和现在的国产车和造车新势力的车机系统完全没法比,差距太大。

    3、360全景影像画质感人,白天光线充足的情况下勉强够用,夜间光线不足的情况下效果极差,几乎就是黑白电视的既视感,还带有雪花噪点。

    4、自适应巡航在40km以下强制关闭,不是全速域的自适应巡航,“滴滴”两声后必须要主动接管刹车,不然容易发生追尾。

    5、辅助驾驶不能车道居中,只能是压线反弹;如果行驶在高速公路上的长弯道,辅助压线不能保证一把回正到车道内,方向盘会出现连续调节,有点像新手司机的驾驶水平。

    宝马320Li

    长×宽×高(mm) —— 4719×1827×1459

    轴距(mm)—— 2851

    320Li的内部空间同样很大,但是和亚洲龙相比还要差了一些,尤其是储物空间上的差别,3系除了杯架处的储物格,前排就没有多余的储物格了。

    或许这就是平民车和豪华车之间的区别,亚洲龙更贴近生活,实用性更强,而3系更像是一种对豪车的追求。

    在配置方面,相信买了320Li的车主应该深有感触,不是说减配了,而是本身没有什么配置。

    用一句话总结,320Li有的配置,十几万的国产车就有;320Li没有的配置,十几万的国产车依然有。

    要是相比顶配的亚洲龙,那么入门版的320Li可就真的差太多了,亚洲龙的配置虽然不精,但好在都有,而宝马320Li可什么都没有啊!

    很多车主最不满意的就是320Li的配置,30多万落地的车,甚至连一些基础配置都没有,唯一能安慰人的地方就是买了一辆宝马车。

    亚洲龙 PK 宝马3系 —— 动力操控

    亚洲龙2.5L双擎 Limitde 在动力方面的表现是让人惊喜的,至少比320Li要强一些。

    亚洲龙采用了型号为A25B 2.5L自然吸气发动机+匹配E-CVT变速箱+前置永磁/同步电机。

    发动机最大马力178ps,最大扭矩221Nm,电动机最大马力120Ps,最大扭矩202Nm。

    有一点值得一提,E-CVT变速箱和传统CVT变速箱不同,它没有钢链结构,急加速时不会打滑,也不用担心扭矩过大的问题。

    得益于这套混动系统,动力强劲且加速非常线性,油门踏板较沉,能够很好地控制油门精度。

    亚洲龙2.5L双擎 Limitde 零百加速成绩为9.1秒,虽然这个加速成绩不算优秀,和现在的插电混动车差距较大。

    但是得益于较轻的车身和电机辅助,前期加速很快,面对日常驾驶是完全足够了,尤其是拥堵的城市街道,混动系统的优势非常明显。

    值得一提的优点,双擎版的NVH表现优秀,几乎感受不到发动机噪音,只有在冷车启动或动力电池馈电时才会感受到较大的噪音。

    在底盘方面,亚洲龙采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,具备自适应悬挂系统,整体调校偏舒适性。

    面对极速变道,底盘支撑性较好,不会发生较大的测试,但是操控依然不是丰田的强项,速度太快超过临界点以后,亚洲龙的表现就没有那么从容了。

    整体上的操控体验可以说是比较高级的,“舒服”就是亚洲龙的精髓所在。

    宝马320Li M运动套装

    宝马的精髓在于操控体验,可是没有了动力的宝马还有操控吗?

    搭载了型号为B4B20C的2.0T发动机,匹配8AT变速箱,这套动力组合看似很强,实际很孱弱。

    发动机最大马力156Ps,最大扭矩250Nm,可以说是低功率中的低功率发动机。

    这样的动力表现要推动一辆重达2吨的320Li,其动力表现已经不是桀骜不驯的宝马了,而是很温顺的宝马。

    由于动力不足,在起步阶段甚至连顺畅都有些勉强,只有舍得踩油门,并且使用sport模式的情况下才能带来一些动力表现。

    对于一台宝马3系而言,我觉得这样的动力表现是令人失望的,甚至连亚洲龙都比不上。

    如果你对于动力性能有较高的追求,那么320Li肯定不是最佳的选择,还是尽量选择325以上的车型,或者退一步选择亚洲龙2.5L双擎。

    底盘调校方面,320Li采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,和亚洲龙是一样的,并且取消了后桥防侧倾杆,进一步加强了舒适性,降低了操控感。

    在面对连续过弯时,320Li已经无法从容面对了,而且30多万的价格竟然轮胎宽度只有225mm,带来的体验只有舒适、没有操控。

    因此,这款入门级的宝马3系,作为宝马阵营中的“凤尾”,它已经没有那么纯粹了,甚至动力表现和操控表现还不如丰田阵营中的“鸡头”。

    30万左右的车子,是选择“鸡头”好,还是“凤尾”好?

    30万左右的价格,其实可以选择的车型很多,至于大家为什么会纠结,主要就是因为不知道自己需要什么。

    30万可以买普通品牌的豪华旗舰车型,但是也能够买得上豪车品牌的入门车型。

    这就导致大家不知道是要实用性还是要品牌力,实用性很好,但没有面子;品牌力高,有面子,但是中看不中用。

    在我看来,如果是35岁以上的消费者,应该更多注重实用性,肯定是“鸡头”好。

    例如,亚洲龙价格适宜、空间大、乘坐舒服、省油、维修保养便宜,正好适合35岁以上成家人群的用车需求。

    如果是35岁以下的消费者,更多的是在乎品牌力所带来的影响力,希望通过汽车让事业更进一步,那么肯定是“凤尾”好。

    例如宝马320Li,入门版在30万左右,很多工薪家庭都能够得上,虽然在各方面不如普通品牌的旗舰车型,但是有一个豪车的标就已经足够了。

    写在最后

    无论是选择什么车都应该遵循内心,没有完美的车,只有适合自己的车。

    只要自己喜欢,无论是“鸡头”还是“凤尾”,我们都会选择去包容它的缺点。

    如果买了一辆自己不喜欢的车,无论优点再多,或许会因为一个小缺点就不喜欢了。

    因此,买自己喜欢的车、适合自己车,才不会感到后悔!

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